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崇左扶绥汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有、崇左扶绥当地节能、崇左扶绥当地截面经济合理、崇左扶绥当地节省材料等优点。在汽车行业中,崇左扶绥汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、崇左扶绥当地墙板、崇左扶绥当地底板、崇左扶绥当地车体框架、崇左扶绥当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、崇左扶绥当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,崇左扶绥汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、崇左扶绥当地易开裂、崇左扶绥当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的推广应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、崇左扶绥当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、崇左扶绥当地宇通客车、崇左扶绥当地中通客车、崇左扶绥当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 崇左扶绥汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。
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崇左扶绥汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、崇左扶绥同城美、崇左扶绥同城日、崇左扶绥同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国崇左扶绥汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的崇左扶绥汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
崇左扶绥汽车大梁板钢用于制造汽车大梁（纵梁、崇左扶绥同城横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。用于制造汽车大梁（纵梁、崇左扶绥本地横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。大梁钢使用指南（1）随着强度的升高，汽车大梁钢塑性及成形极限有下降趋势，零件设计时要有所考虑。（2）由于梁类零件成形时易回弹及扭曲，崇左扶绥汽车大梁板钢材的强度越高，该趋势越明显，模具的设计、崇左扶绥本地选用以及零件设计时要有所考虑。（3）崇左扶绥大梁钢进行剪切作业时，剪切间隙不合适会导致剪口撕裂、崇左扶绥本地微观裂纹，成形时易开裂，同时质量差的剪切断面也将成为疲劳开裂源；剪切时，应选择合适的道具和间隙，否则刃口部位易磨损甚至崩刃。（4）大梁钢在辊压、崇左扶绥本地折弯、崇左扶绥本地冲压作业时，要考虑弯曲圆角、崇左扶绥本地弯曲角度的影响及边部剪切质量的影响。（5）大梁钢使用过程中，随着强度升高，对冲裁设备的能力要求提高，需校核成形设备吨位是否满足条件。（6）高强钢结构件出现形状偏差需矫正时，建议采用冷矫。必须采用热矫时，建议热矫温度在550-580℃。（7）使用等离子切割长宽比较大构件时，尽可能采用断点切割，控制板形。崇左扶绥汽车大梁板（8）本产品屈服应力较大，为保证应力释放完全，请选用开平能力强的开平厂。
